汽车为速度而生，发挥高速性能的同时，为了保✅证汽车行驶安全，必须让行驶中的汽车按照我们的意愿进行减速和停车。

　　制动系统能够有效控制车速，是汽车的安全保障。一般汽车都有行车制动系和驻车制动系，即俗称的“脚刹”和“手刹”。制动系统主要由制动踏板□□、真空助力器□□、制动液罐□□、制动主缸□□、制动液管□□□、ABS泵□□□、制动器等组成。

　　制动器是产生制动力矩，阻止车轮转动的装置。一般汽车用的制动器都是摩擦式制动器，分为鼓式制动器和盘式制动器，也就是俗称的“鼓刹”和“碟刹”。

　　之所以叫鼓式制动器，是因为有一个制动“圆鼓”。“鼓刹”在汽车✅上的应✅✅用已经有一个世纪了，目前多使用于轿车后轮和重型车。鼓式制动器主要由制动轮缸□□□□、制动蹄□□、摩擦片□□、制动鼓□□□□、支承销□□、复位㊣弹簧等组成。

　　要使行驶中的汽车减速，踩下制动踏板，制动轮缸受到来㊣自制㊣动主缸的液压后，通过两个轮缸活塞推动制动蹄绕支承销转动，压向制动鼓。制动蹄的外圆上装有摩擦片，制动鼓受到摩擦而减速，最后迫使车轮停止转动。

　　盘式制动器又称“碟刹”，如鼓式制动器一样，因其形状而得㊣名。它的基本原理和“鼓刹”相似，由液压控㊣制，主要的零部件包括制动液管□□、制动分泵□□□□、制动钳□□、摩擦片□□□、制动盘等。

　　踩㊣下制动踏板，分泵受到来自制动总泵的液压作用，活塞推动制动钳压向制动盘。制动钳上装有两块摩擦片，分别在制动盘✅的两侧。制动的时候就像两个钳子钳住旋转的盘子，利用摩擦作用迫使转盘减速甚至停止转动。

　　摩擦制动的过程实际上是把㊣动能转化为热能，毫无疑问，散热速度越快，能量转换的过程就越快。因此从理论上来讲，盘式制动器要优于鼓式制动器。

　　从结构上✅来看，鼓式制动器的制动部件在一㊣个封闭的空间里，其散热性能㊣差。而盘式制动器的刹车盘显露在外，因此散热快，重量轻，调整方便。

　　在1700度高温下碳纤维与碳化硅合成的增强型复合陶瓷电力系统控制与稳定，这种刹车✅✅盘的重量约为5公斤，比通常的刹车盘轻约50%，而它的使用寿命㊣在正常运行情况下长达30万公里。

　　但由于鼓式制动器造价成本较低，且制动效果不比盘式制动器差，在相同的条件下，产生的制动力比盘式制动器要大，因此在很多经济型的汽车上会采用“前盘后鼓”的搭配。

　　行驶中的汽车要减速时，驾驶员踩下制动踏板，通过推杆和主缸活塞，推动油液通过油管进入制动轮缸。在液压㊣作用下，轮缸活塞分㊣别向两端移动，并推动制动蹄绕着支承㊣销转动，制动蹄上的摩擦片压向转动中的制动鼓。

　　摩擦片对转动着的制动鼓产生一个摩擦力矩Mμ，方向与车轮转动方向相反。该力矩 Mμ 传到车轮后，由于车轮与路面有附着作用，车轮对路面作用一个向前的周缘力Fa。同时路面对车轮作用一个向后的反作用力Fb，即制动力。

　　制动力Fb 由✅车轮传递给车身，迫使整个汽车减速。制动力越大，减速度也越大。当松开制动踏板液压系统基本原理，制动蹄在复位㊣弹簧作用下㊣恢复原位，摩擦力矩Mμ和制动力Fb消㊣失，制动作用也终止。